卡塔尔航空“突击”入股南航：将组建专门管理

[2018年12月28日，卡航对外宣布，已完成了购买部分A股与H股的公开市场交易，合计持有已发行股本总额的5.00%。] “关于南航，我们已经组建了专门的管理小组，会与南航沟通如何扩大两家航空公司的合作关系。” 近日，卡塔尔航空集团首席执行官阿克巴尔·贝克尔层面，但双方已经开始探讨代码共享、积分互换等进一步合作的可能性。 而达到5%后，卡航目前暂时不打算进一步增持。 联盟正变得过时 同样是在去年年底，南航宣布退出天合联盟，也让贝克尔的入股变得更加顺畅而坚定。在接受记者专访时，他用“非常高兴“来评价南航的退盟行为。 事实上，卡塔尔航空是另一家全球航空联盟“寰宇一家”的成员，也是海湾地区第一家加入全球航空联盟的航空公司。不过最近，贝克尔对寰宇一家也不是那么满意，甚至也放言考虑退出寰宇一家。 “从1月1日我们开始着手考虑终结寰宇一家的成员身份，来看看我们如何缩小与其他阻碍卡航的寰宇一家成员间的隔阂。”贝克尔坦言，“如果这个问题能解决，我们将留在寰宇一家，如果一部分成员继续进行类似行动，将卡航视作寰宇一家的二线成员，与我们竞争，不接受我们，留在寰宇一家还有什么意义？我们宁愿和将卡航视作潜在合作伙伴，可以共赢的航司进行合作。” 据记者了解，作为航空联盟内的成员，一般会开展联运、共享休息室、互相积累及兑换里程等合作，但寰宇一家成员之一美国航空却与卡塔尔航空终止了代码共享合作。 “联盟正在变得过时。20年前，它的确能带来很多价值，不过现今，所谓的联盟只是些名称，联盟真正给人的吸引力已在快速蒸发，这是为什么我表达过，对我们来说更好的是双边合作关系，我们和有战略合作意义的伙伴之间进行合作。”贝克尔进一步指出，“如果我们决定离开寰宇一家，我们会在法律和合同义务上给他们提前12个月的通知期。” 快速崛起的秘密 之所以受到联盟内伙伴的“排斥”，与卡塔尔航空成立20年来的快速扩张也不无关系。 过去几年，当欧美航空公司忙于削减运力、兼并整合之时，中东的航空公司却在不断扩充运力，增加航线网络和目的地。 比如卡塔尔航空就在成立的20年里机队规模超过230架，目前是世界上运营A350全新宽体机数量最多的航司，公司还有320多架飞机的订单，平均每10天就要接收一架新飞机。 在过去24个月中，卡航开辟了23个新目的地。“我认为卡航发展迅速的成功因素在于，我们很清楚顾客想要什么，以及我们要做什么，”贝克尔对记者指出，还是有很多消费者期望有更好的服务，更被重视和更高品质的产品，“我们可以在25分钟内让乘客拿到行李，乘客的平均转机花费时间控制在90分钟等。” 据记者了解，中东航企的崛起，很重要的一个原因，就是利用自身的地缘优势，通过全力打“中转牌”，从直飞的航空公司抢国际客源。 2017年8月，卡塔尔还宣布向中国等80个国家的公民免签，越来越多的中国游客前往多哈，使得过去四个月来中国赴卡游客比上年同期增长68%。 不过，对于国内多家航司2019年提出的“过紧日子”口号，贝克尔也不否认未来面临的挑战，“我认为未来三年对全球航司来说都会有挑战，一是由于政治、外交原因，二是油价的不确定性，三是经济下行、地区冲突等。因此，行业整合不会停止，预计更多航司会互相持股。”