中国六大车企利润之和不及丰田一家

自主品牌占据中国汽车市场超过四成的销量，但利润不容乐观。 最新公布的《财富》世界500强名单，一直是衡量全球大型公司最著名、最权威的榜单。中国车企今年共有6家上榜，与去年持平，数量上与日企保持一致。其中，上汽上升5名位列第41，东风上升13名位列第68，一汽上升5名位列第125，北汽上升23名位列第137，广汽上升65名位列第238，而近两年民营自主品牌的明星车企吉利更是上升67名位列第343。 中国汽车工业协会最新统计显示，2017年上半年，中国自主品牌汽车的市场份额为43.9%，相较2016年同期有所提高。此前，中国自主品牌乘用车市场占有率已由2014年的38.31%快速上升至2016年的43.24%。 喜人的形势之下也有隐忧。营业收入高也并不等同于车企利润高。在乘用车市场上真正依靠自主品牌获得规模化利润的其实只有三家：长城、吉利和，2016年三家公司净利润合计约207亿元，大致相当于大众汽车在中国所获利润的80%。 根据2017年上半年的数据统计，上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利这6家车企总利润为117.227亿美元，不及丰田汽车2016年实现净利润105.47亿元，同比增长30.87%。在2016年累计销量为107.45万辆，同比增长26.01%，这样算下来相当于1辆车赚了1万元左右。 自主车企广汽乘用车在2016年营业收入为328.08亿元，净利润为30.43亿元。这意味着，广汽乘用车对62.88亿元净利润贡献近半。单车利润约为8000元。 丰田汽车2016财年利润有约1.7万亿日元》正式实施越来越近，根据“双积分”办法，2018~2020年度，乘用车企业的汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。如果对积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。 这也意味着，中汽车产业的发展模式，将从依赖国家和地方的补贴政策，变成由双积分政策这只“推手”倒逼车企改变自身汽车发展模式。 自主品牌做得比较好的中国车企像长安、江淮、北汽、上汽、奇瑞、吉利、等都有主打的车。殷承良认为，“在传统燃油车上，这些中国车企已经很难和国际汽车巨头竞争了，但是在车和智能网联等新技术方面，中国车企并不落后多少。” “、自动驾驶等新技术不断颠覆传统汽车产业，新商业模式、生态不断刷新。在这场竞争中，弱肉强食，快鱼吃慢鱼，不仅不进则退，而且小进也是退。”中国第一汽车集团公司董事长徐留平表示，也许不出五年，有不少汽车企业，无论合资还是自主，将会死亡。(第.一.财.经.日.报)