三大航博弈北京新机场 谁是谁的势力范围？

2017年7月24日，北京，位于北京大兴和河北廊坊交界的在建中的北京新机场。图/视觉中国 【天天财经/新刊推荐】位于北京和河北省的交界处，一座大型国际枢纽机场正在建设中。这座目前尚未命名的新机场，将于2019年正式运营，但围绕新机场带来的巨大增量市场，各方博弈已经激烈展开。 10月27日出版的《财新周刊》文章“”，从北京新机场选址争议到空域资源分配、航空公司基地建设、新老机场航权分配等各方面，细述北京新机场背后的故事。 按官方规划，通过航空联盟划分的方式，新机场和首都机场（即老机场）都将成为枢纽机场，彼此竞争、共同发展。具体方式是：（母公司）等成员留守，、等天合联盟成员则整体搬迁至北京新机场。 但是，“一座城市两个机场”能否成功？各方争议纷纷。中航集团副总经理马崇贤称，总结欧美航空历史，到今天为止还没有哪个城市甚或城市群，能够同时存在量级相当的两个枢纽机场。他认为，在一座城市内打造两座国际枢纽机场，可能造成资源浪费。 部分行业内人士则认为，中国的特点是人力资源丰富，能够支撑在一个很小的区域内运行两个国际枢纽。中国民航局空中交通管理局局长车进军认为：差异性、协调性、互补性的双枢纽是存在的。 作为国内最主要的三家航空公司，国航、东航、南航对北京新机场各有“算盘”：北京市场历来由国航主控，新机场成为东航、南航的扩张机遇；但与首都机场（即老机场）相比，新机场距离市区较远，尤其对于京沪航线等商旅客户为主的航线而言，劣势明显。 按上述航空联盟划分的方案，包括首都机场和新机场在内，整个北京市场的格局都将重新调整。为此，三大航纷纷布局应对，财新记者从多个渠道获悉，东航、南航各计划将旗下一家子公司留守老机场；而国航亦有意插足新机场，不愿拱手让出北京市场份额。三大航围绕北京新机场纷纷调整布局，同时借此利益调整窗口影响全国市场战略。 按航空联盟“一刀切”分配的方案最终能否落地、如何落地仍难确定。不少业内人士认为，从国家战略层面考虑，北京新机场应当首先考虑规模问题，如果三大航都要实现两场运营，会让格局更加复杂。 值得关注的是，当前北京新机场的选址与北京市空中禁区还存在空域矛盾，并与首都机场存在运行冲突等问题。空域资源的支持与否，攸关新机场的顺利运行，是影响其能否达成1亿人次以上客运吞吐量目标的关键因素之一。 详见2017年11月27日出版的《财新周刊》“航空公司暗战北京新机场”一文。财新记者黄荣。 此篇文章很值赞赏激励一下首席赞赏官虚位以待赞赏是一种态度1元3元6元12元50元108元其他金额金额（元）：点击发送赞赏 【财新对话】王冉：市场格局在阿里、腾讯两大巨头加入之时已定 【财新时间】柴继军：互联网时代如何更好地保护图片版权 【一语道破】洪灏：护城河效应让大公司“赢者通吃” 数字人才爱去哪？ 国内人才爱杭州，北上深多海归 证监会新一届发审委宣誓履职 发行监察委将成立 科技医疗股领涨 美股三大股指均创新高 特朗普任内首次赦免感恩节火鸡 票房周记|好莱坞持续“霸屏” 2017全国总票房已破500亿 美国WTI原油期货1月合约价格收涨0.93美元报每桶58.95美元，涨幅1.60%，为2015年年中以来新高。布伦特1月原油期货收涨0.31美元报每桶63.86美元，涨幅0.49%。 道琼斯工业平均指数收盘上涨31.81点报23557.99，涨幅0.14%。标普500指数收涨5.34点报2602.42，涨幅0.21%。纳斯达克综合指数收涨21.80点报6889.16，涨幅0.32%。 媒体称有关部门正在调查趣店数据泄露案件。据财新记者了解，银监会将在下周发布互联网小贷管理办法。 红黄蓝教育市值蒸发3亿美元至4.6亿美元。道指涨28.04点，或0.12%，报23，554.22点；标普500指数涨4.47点，或0.17%，报2，601.55点；纳指涨9.08点，或0.13%，报6，876.44点。今日美股提前三小时收盘。 【音频】O2O市场双雄争霸将走向何方？ 听！财新周刊：O2O变局 · 众安招股 · 打破刚兑