放弃整车转向“软件+硬件”授权?谷歌“无人驾驶”新战略显露端倪

谷歌无人驾驶子公司Waymo可能要转向“软件+硬件”授权了。有媒体提问，以后是否会向汽车厂商售卖硬件，比如说新研发的LiDAR传感器，Krafcik回答说，也许吧。 自放弃造车计划后，谷歌无人驾驶子公司Waymo的新战略初现端倪：谷歌无人驾驶子公司Waymo可能要转向“软件+硬件”授权了。 Waymo的CEO Krafcik昨日透露，已成功研发了自家无人车项目所需的所有的内部无人驾驶传感器硬件，这领先了Uber等若干竞争者。受此影响，核心组件LiDAR传感器的成本将下降90%。 有媒体提问，以后是否会向汽车厂商售卖硬件，比如说新研发的LiDAR传感器，Krafcik回答说，也许吧。 其实这一迹象，在上月开始已经有所显现。上月初，有媒体报道称，谷歌无人车正在急刹车并转向：摒弃自己造车的道路，改为与车企合作共同开发自动驾驶汽车。 Waymo目前的合作对象包括，菲亚特和本田。媒体称，菲亚特正在为谷歌生产一款新的原型车，是基于 Pacifica 车型。如果测试成功，这些汽车最终将会被用于商业服务。 今年5月，这两家公司宣布合作，共同开发自动驾驶的汽车。但是，目前为止，谷歌没有公开任何一辆与Chrysler Pacifica 合作的汽车。双方的合作中，谷歌提供激光雷达、雷达和相机技术。 Waymo此前还和福特等有过磋商，但因数据分享上的分歧，双方谈判破裂。 事实上，Waymo高管此前的一些采访，也透漏了类似信息。 据36Kr，谷歌无人驾驶汽车项目技术负责人 Dmitri Dolgov 接受 Recode 时采访称：谷歌无人驾驶汽车项目，目的并不是造车，而是要研发出一个超级无敌的老司机。 36Kr称，谷歌打造的这位理想的“老司机”，包括了一套传感器和算法，而且能跨硬件平台实现无人驾驶的功能。不论它被安装在宝马、奥迪、丰田、吉利，或是丰田的凯美瑞、卡罗拉、汉兰达上，都能让这辆汽车安全高效地自己到处跑。 通俗地说，这就像是汽车世界里的安卓，只不过平台由手机变成了更大的汽车罢了。