中外汽车利润：戴姆勒一辆车3.56万元 一汽只够买汉堡

同样是造车，有些汽车厂赚的是大钱，而有些汽车厂商只能赚到辛苦钱。 近日，日经统计了全球15家年产量在100万辆以上的汽车厂商，根据其2017年平均每辆车所能带来的利润进行排名。其中“状元”是德国戴姆勒集团(Daimler AG)，平均一辆车能赚5228美元，折合人民币3.56万元，可轻松买下广州一平米的房产；而叨陪末座的则是我国老牌车企一汽集团，每辆车的利润只有4美元，只够买一个汉堡。 ▲图片来源：戴姆勒集团官网 德日车企利润高 媒体来看，戴姆勒的新车均价能够达到5万8000美元，明显高于其他厂商。 日本企业斯巴鲁。 吉利汽车的单车利润，显然受益于旗下高端车品牌沃尔沃。2010年吉利收购沃尔沃之后，利用沃尔沃的开发技术出产的新车销量表现优异。 ▲图片来源：吉利控股2017年报 媒体累计实现利润总额3653.35亿元，同比增长5.66%。按照2016年中国卖出2800万辆新车来计算，一辆车的利润在1万元以上，但大部分被高端车型尤其是合资品牌赚走了。 比如，一汽与外商的合资品牌表现不错：2016年一汽大众总销量约为190万辆，利润达到了750亿元。 中国车企打响“翻身战” 日经中文网报道指出，在汽车领域，中国车企有望对欧美和日系车企打一场漂亮的“翻身仗”。 据人民日报报道，我国已经连续三年位居全球汽车产销第一大国，四家中国企业进入全球汽车销量前10名，动力电池出货量超越日韩成为全球第一大生产国。 ▲图片来源：南华早报（CAAM数据） 根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，2017年中国共销售了77万7千辆电动汽车，与2016年相比增长了53％，是美国电动汽车销量的近2倍，然而根据估算，2018年这一差距将拉大至2.5倍。 据日经报道，2017年的电动汽车销量达到13万辆，北京汽车和浙江吉利控股集团的电动汽车年销量均达到10万辆规模。在发达国家企业中，美国特斯拉为10.3万辆，日产汽车为7.3万辆。 除了销量的节节攀升，汽车产业技术水平的提升才是行业发展的关键所在。 工业和信息化部部长苗圩表示，2017年，我国领先企业的动力电池单体的能量密度达到了每公斤2瓦时，价格达到了每瓦时1.2元人民币。这两个指标比2012年分别提高了2倍、下降了70%。此外，汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到了8%以上，高于全球行业平均水平。 备注：日经上述排名，其计算方法利用厂商资料和QUICK FactSet的数据，比较了通过汽车销售和贷款业务等主业赚到的利润。丰田、日产和本田等日本企业为了体现在中国的利润，包含了权益法投资损益，剔除了高田气囊等相关的暂时性损失。利润除以全球销量，计算出按美元计算的每辆车的利润。(.每.日.经.济.新.闻)□ .余.佩.颖来源：《每日经济新闻》国内统一刊号 CN51-0127 全国邮发代号 61-149